Този превозно средство за цял терен изграден по подобна схема за изграждане на теренни превозни средства Uvat и Asterix. Основата на машината е рамката на дизайна на типа на накрайника. Цялото теренно превозно средство беше замислено за превоз на двама души, а също така трябваше да има кунг, със места за спане за двама души, за да може да прекара нощта право в гората, ако ловът се завлече.
Наименованието на превозното средство TT за цял терен означава „push-push“.
Материали и детайли, използвани от автора за изграждането на това превозно средство за цял терен:
1) Двигател от китайски произход с мощност 14 к.с.
2) вариатор
3) скоростна кутия от класическа ваза
4) верижна предавка
5) мостове от класиката на вазите
6) Кръпчета KrAZ
7) листове от алуминий и поликарбонат.
8) профилна тръба
9) кормилна рейка от ваз 2108
Нека разгледаме по-подробно етапите на строителството и основните компоненти на дизайна на всички терени.
Изработка на рамка и монтаж на основните елементи:
Мостът беше монтиран леко под ъгъл, беше необходимо да се монтира така, че да се отстранят ъглите на карданните валове, които не могат да бъдат подравнени поради повдигането поради скоростната кутия. Подобна инсталация не може да повлияе значително на надеждността, тъй като скоростните кутии също се преобръщат.
Използвани са звезди с 24 и 16 зъба, така че предавателното число е 1,5. За да инсталирате звездата, е използван диск на съединителя, където е използван шплин за завъртане под звездата за кацане. Тогава звездата беше инсталирана и фиксирана чрез заваряване.
Колелата, както и колелата на мотоциклета, са направени от автора сам, следвайки инструкциите в темите за изработка на колела на сайтове, посветени на строителство подобна техника.
Колелата бяха откъснати с помощта на електрическа лебедка, която авторът сглобява сам. След като и четирите колела от KrAZ бяха готови, авторът започна да мисли за дизайна на рамката и трансмисията като цяло. беше решено да се използват мостове от вазата, въпреки че би било по-добре да се използват мостове от московчанина, тъй като те са по-силни.
След инсталирането на мостовете авторът пристъпи към инсталиране на скоростната кутия от VAZ 2108, както и двигателя и вариатора, които трябва да заменят кутията за трансфер.
След като основната част на моторното превозно средство беше сглобена, авторът пристъпи към тестовете. При първото стартиране на системата беше разкрит сериозен недостатък под формата на силен шум при 3600 оборота на двигателя. Като начало авторът смени обтегачите, лагерите, звездата, но това не донесе резултати.Затова беше решено да се изоставят ролковите втулки в полза на моторната верига в маслена баня. Но тогава ще трябва да замените и задвижването на скоростната кутия.
Затова авторът просто премахва всички обтегачи и шумът намалява два пъти. Не беше възможно обаче да се премахне напълно шума с максимална скорост.
На скоростната кутия беше инсталирана звезда от 42 зъба, за да не се вдига много шум, авторът се опитва да не доведе максималната скорост на двигателя. На скоростната кутия се избира режим на висока скорост и двигателят работи със средна скорост. сцеплението е достатъчно поради регулатора. Тъй като дизайнът на системата не позволява превключване на предавките в движение, трябва да спрете превозното средство за цял терен чрез специален адаптация вариаторът спира, а след това скоростта на скоростната кутия се променя. Възможността за спиране на вариатора е чрез натискане на педала вдясно в кабината на всички терени. Но това не е силен проблем, тъй като превключването на предавките е много рядко, поради вариатора колата върви перфектно.
За да свърже задвижвания вариатор с скоростната кутия от VAZ 2108, авторът използва следната схема:
И по-долу е схемата за предаване на терен на превозни средства:
Върху теренното превозно средство е монтиран кормилен багажник от ваз 2108, който ще даде дълго сцепление. основното е да го укрепите, така че да не нарушава тягата върху резбата.
Тъй като авторът все още е решил да се откаже от верижните задвижвания, превозното средство на терен е претърпяло редица модернизации. По-специално е монтирана ръчна скоростна кутия, а на скоростната кутия от VAZ 2108 е заварен диференциал. При стария дизайн предавателното число без вариатора е било 88,26, след модернизацията му е спаднало до 69. Ръчната скоростна кутия ви позволява да намалите предавателното число при преместване на предавката надолу. Друга полезна характеристика е разтоварването на трансмисията при движение по черен път и неравности. Недостатъкът на тази модернизация е увеличаване на теглото с 80 килограма.
Това показва инсталирането на приемливи винтови валове от RCP:
И ето вече инсталираната ръчна скоростна кутия:
Веднага можете да видите как скоростната кутия от VAZ 2108 и двигателя са свързани:
Двигателят тежи 36 килограма, скоростната кутия от VAZ 2108 е още 40 килограма. RCP тежи още 26 килограма и плюс 10 килограма задвижващ вал с тегло. Освен това беше подсилена и рамката за превоз на всички терени.
По отношение на сцеплението с терен на превозното средство обаче това не се отрази много. при първа предавка, когато тръгва под ъгъл от 25 градуса, превозното средство на терен се справя добре дори с пътника на борда.
Ето моторното отделение с отстранен двигател:
Възелът на задвижвания вариатор е показан по-подробно:
Дизайн на задвижващия вал с кръстове:
И тук е моторното отделение с инсталиран двигател:
Заден край на ATV:
По-нататък авторът пристъпи към тестване на автомобила за проходимост, където двигателят е с 14 к.с. се оказа отличен. мощността е напълно достатъчна, вариаторът не достига максималната скорост, благодарение на избора на скорости в скоростната кутия. Максималната скорост на автомобила е 25 километра в час.
Снимки на пътното превозно средство:
ATV тестово видео:
Авторът на превозното средство за непроходимост: Виталий с прякора „жизненоважно“ на сайта на от Архангелска област.