Още един превозно средство за цял терен с гръмко име "Терминатор" от Ямало-Ненецкия автономен окръг.
Авторът реши да построи превозно средство за цял терен по схема 4 на 4. Предвиждаше се доста впечатляващо превозно средство за цял терен с дължина 4,6 метра и ширина 2,4 метра. Масата на моторното превозно средство за цял терен ще достигне един и половина тона. Една от отличителните черти на превозното средство за терен ще бъде възможността да завърти всичките 4 колела. Диаметърът на колелото е 1200. Максималната скорост на превозното средство на терен ще бъде под 60 км \ час.
За построяването на превозното средство за терен, бяха включени следните части и проекти:
1) CUBOT с турбо двигател с вътрешно горене с мощност 45 конски сили.
2) Забележителното е, че това е шаси на терен на превозни средства, неговият автор е взаимствал от бронетранспортьор, а именно са взети две предни оси, които в бъдеще ще бъдат предната и задната ос на четириколесното теренно превозно средство Terminator.
3) Колела от VI-203, от които част от слоевете ще бъдат премахнати, за да се улесни.
4) Трансферна кутия от Niva.
На следващо място, ние разглеждаме поетапното сглобяване на цялото теренно превозно средство Terminator по-подробно.
Като начало авторът реши да пристъпи към сглобяването на рамата на автомобила, която в същото време ще влезе в рамката за външната кожа на бъдещия мотоциклет:
Изображението по-долу показва предавките на колелата, предавката им 2.2 .:
Отделно бих искал да напиша за масата на мотоциклети и за конструктивните характеристики, свързани с това.
Диференциалът има алуминиев калъф, което леко намалява теглото, освен това самият диференциал беше съкратен до ширина 45 сантиметра, а общото му тегло беше около 45 килограма. Редукторите на колелата, които бяха изобразени на снимката по-горе, имат маса 45-50 килограма. И междинните задвижващи валове излязоха по 12 кг всеки. Единствените много торсионни пръчки се оказаха много тежки, около 60-65 килограма, вероятно те ще трябва да бъдат заменени с домашни лостове от тръби (под формата на трапеции).
Бяха направени и изчисления, които показаха, че при инсталиране на трансферния калъф от Niva, трябва да се извърши понижаване на скоростта най-малко от 1 до 2,5 или дори от 1 до 3. Тоест, ако намалите 3 скорости до първата, скоростта на превозното средство с терен ще бъде около 6 километра / час при 3000 оборота в минута в минута на двигателя. Прогнозна максимална скорост от около 55 километра в час.
По същество ще изглежда така, въпреки че промените в структурата и нейното опростяване са доста приемливи (например деактивиране на предния мост и комбиниране на изходите от случая на прехвърляне).
Бяха инсталирани трансмисионни спирачки, разположени на задвижващите валове на предната и задната предавка. Бъдещото запечатано тяло, или по-скоро неговото дъно, самото тяло ще бъде с дебелина 2 мм в долната част и 1 мм отстрани.
Ето изглед към кабината:
Отпред има люк и врата, а люкът ще бъде две части, едното за пътника, второто за водача.
А ето и задната врата:
Ето снимка на скоростната кутия отзад (мястото, където карданният вал влиза в нея, както и мястото за монтаж))
Приблизително разположение на кормилната връзка за задвижване на четирите колела:
Същността е, че две тръби завъртат своя двойка колела, освен това те са свързани с прът в средата на тялото, а към него е монтиран цилиндър на хидравличен волан с волан. Всичко това излиза много по-лесно от четири стандартни въртящи се оръжия от бронетранспортьор.
За целите на запечатването тръбите преминават през запечатан корпус и се държат в лагери с уплътнения.
Авторът, разбира се, няма да сглобява стандартен лост, но с превозно средство за цял терен, четири завъртащи колела компенсират малък ъгъл на въртене по една ос. Все пак въртящите се юмруци на бронетанковите войници са наистина тежки и се нуждаят от 4 броя по 15 килограма всеки. допълнителни 60 килограма тегло не са необходими за тази машина.
Закупени са колелата на Vi-203, които се състоят от 14 слоя, така че те трябва да бъдат обелени, за да се намали теглото.
Освен това, за да се спести една и съща тежест и да се улесни превозното средство за цял терен, окачващите рамена ще бъдат преработени отново:
След като автомобилът на практика беше пуснат в условия на бокс, беше направен следният извод: при намалена предавка при 3000 оборота скоростта на кацането на всички терени ще бъде 5,7 километра в час, а при по-висока предавка при същите скорости на двигателя - 49,8 километра в час. тези изчисления са направени при условие на съотношение на намаляване на скоростната кутия от 1 до 2.
Ъгъл на инсталиране на касата за прехвърляне от царевичното поле:
понижаване 1: 2:
Инсталиран е стандартен маховик. Тъй като валът на кутията е твърде дълъг, трябваше леко да модернизирам дизайна и да направя дистанционери. За съжаление хлабината не може да бъде премахната, тъй като в този случай съединителят ще бъде постоянно притиснат.
Направиха зъбни колела за спускане и фланците са много близо един до друг (работата беше поръчана от стругар, за да се намали диаметърът на горния фланец (от полето) с 2,5 мм! (Вероятно учениците са го направили, или някой друг им е дал фланци и каза така че всичко да е добре, но не)
Снимки на крепежни елементи за кабела на съединителя и съответно газовия кабел.
Задвижването на кормилната колона изглежда така:
Същото е и монтирането от кормилната колона към долната:
Авторът започва да произвежда колела за мотоциклет:
задната ос беше напълно сглобена (само снимките с възглавници не са завинтени от горната част на пружината, на снимката)
Изглед отпред на превозното средство за терен, вече тапицирана част от моторното превозно средство:
Снимка на капака на автомобила:
Малко заседна:
в блатото блато:
Преодоляване на водните бариери:
Авторът на това теренно превозно средство Андрей Ф. от Ямало-Ненецкия автономен окръг.