Сега ще ви покажа и ще поговоря за модела, като гледам кой, аз построих един от първите, и кой от първите, се изкачи в небето.
По принцип в този модел няма нищо ново и специално, това е обикновен „бутер”, пригоден за 3-D пилотаж.
Авторът започва да създава дизайна на този модел много отдавна, преди повече от две години с модела на самолета X-Dream.
По модела, за който ви разказвам сега, авторът направи промени в дизайна на модела, което разшири възможностите му.
Авторът се справи чудесно с профила на крилото, промени геометрията на елероните и кормилата. Той не забрави за външния вид на модела, припомняйки изявлението на известния самолетен конструктор Туполев: "Само красиви самолети летят добре!"
Авторът любезно ни предостави подробни чертежи с размери.
Създаването на този модел самолет започва с производството на крилото.
Искам да отбележа, че авторът предлага изработката на своя модел от тавански плочки (тавани). За да изградя моя модел, използвах обикновена, листова подложка за ламинат, който е с размери 1000 mm X 500 X 5 mm. те могат да се откажат от залепването на някои елементи от модела от край до край и дори да избегнат залепването на два слоя.
Искам, следвайки автора на модела, да предложа, че таванът, подобно на основата, се огъва по една и съща посока. Между другото, това може да се дължи и на огъване от предната (лъскава) и грешна (матова) страна, както тавани, така и основи. Освен това, преди огъване от предната страна, и таваните, и подложката трябва първо да бъдат покрити с лента с лента, за да се избегнат пукнатини и счупвания. Но огъването на тези материали от грешната страна ви позволява да избегнете покриването с лента.
Работата започва с производството на шарки и шарки. Шаблоните могат да бъдат направени от картон, но не гофрирани.
Авторът провежда интересни експерименти с различни профили на крилото.
Няма да ви отегчавам с избора на различни профили и тяхното въздействие върху възможностите на полетния модел.
Авторът предостави дигитализация на профила на този модел.
Крилото празно, горната равнина, се търкаля върху цилиндричен предмет с диаметър 20-30 мм. Тя може да бъде или тръба, или обикновена дървена точилка.
Може да не работи веднага, трябва да практикувате. Основното е, че субстратът или таванът приляга плътно към реброто, когато се опитвате.
В долната равнина на крилото са монтирани шпагат и ребра.В горната, навити плоскост, не забравяйте да отрежете под ъгъл от около 45 градуса, от задната страна на долния край.
Шпалата е изработена от дървен, студентски владетел с дължина 50 см. Ако владетелят не е достатъчно дълъг, той може да бъде изграден с балсам или същия владетел.
Сервовете на модела са монтирани върху залепени рамки от шперплат, за удобство при подмяната им.
Бъдете внимателни, когато инсталирате ребра, чорапите им трябва да са на една и съща линия и без пролуки между тях и шпагата.
Направете дупки в ребрата за проводниците от сервовете предварително.
След като приложим лепило върху всички елементи, които трябва да бъдат залепени, нанасяме горната равнина и леко я притискаме, след което я отстраняваме и оставяме лепилото да изсъхне.
Сега най-накрая го залепваме, започвайки процеса на инсталиране от предния край на коренното ребро. Притискаме крилото с гравитация, докато лепилото напълно се полимеризира. Авторът използва универсално, водоустойчиво лепило "Титан".
Обработваме краищата на получената конзола на крилото.
Подготвят се места за инсталиране на сервохранилища, и двете конзоли на крилото са свързани, а спарът е залепен.
В края на работата на крилото. Леко разширете средната част с парчета от два слоя
Ще направя малък отклонение и ще покажа друга версия на производството на крилата, предложена от този автор за предишния модел. Целият технологичен процес не се различава от описания по-горе. Цялата разлика се състои във формата на ребрата и, естествено, в профила на крилото. В тази версия авторът предлага опростена версия на ребрата, с удължен рафт. Тъй като крилото е право, ребрата са с еднакъв размер.
Преди работа по производството на фюзелажа.
От шперплат с дебелина 3 мм. всички необходими елементи са изрязани, реки от дървената, студентска линия. Прорезите са направени в страничните стени на фюзелажа за инсталиране на крилото.
Всички детайли се обработват внимателно, за да се избегнат изкривявания.
В съответствие с маркировката монтираме всички елементи на конструкцията на фюзелажа, внимателно проверяваме правилните ъгли. Шперплатът, върху който е монтирано шасито, е укрепен от стена и балсан преграда.
Използвайки малки парчета тавани или основи и рамки от шперплат, дебелина 1,5 мм. , подготвяме места за монтаж на сервоусилватели на асансьори и направления.
Тъй като килът с фюзелажа е направен от една заготовка на страничните стени, за да се укрепи този възел, балсасните плочи са залепени. В задната част на фюзелажа е залепено парче балса, върху което ще бъде монтирано задното колело.
Свързана предна част, нос на фюзелажа.
Строго под прав ъгъл дъното на фюзелажа е залепено
Когато монтираме крилото на фюзелажа, измерваме точността на монтажа. Разстояния от върховете на конзолите на крилото до повърхността на която модела стойност трябва да бъде една и съща И също така разстоянията от върховете на конзолите на крилото до ръба на фюзелажа също трябва да съвпадат.
Крилото е залепено за лепилото.
Стабилизаторът е направен от два слоя тавани със залепване, за здравина, парче дървена линийка.
Предвидено е място за фиксиращата преграда, която е изработена от балса, за да създаде здравина при монтиране на стабилизатора върху фюзелажа.
Предната, неподвижна част се вкарва в отвора, направен във фюзелажа, и се залепва. За укрепване е монтиран балсан дял. За здравина можете да залепите poksipolom.
Когато монтираме асансьора, ние предпазваме бримките от получаване на лепило с парчета хартия.
Носът на модела.
Инсталирани са сервоприводи.
За да издърпаме проводниците от сервовете през дупките, направени за това в ребрата, използваме обикновени гайки.
Проверете проводниците от сервоуредите на кормилните повърхности.
Поставяме на мястото елероните, залепени от два слоя.
планина електроника.
Горната част на фюзелажа е запечатана.
Монтира се кормило, което е залепено от два слоя с ребра, залепени между тях.
Авторът съжалява, че не е приложил такава технология при залепване на елерони.
Дивите свине с размери 50 мм на 11 мм са изработени от листов дуралумин. Авторът съветва да се провери прилягането на дупките, за да се избегне обратната реакция.
Инсталирани са глигани, свързана е сцеплението.
Монтиран капак.
Основното тук е точното прилягане на частите.
Ето механизъм за фиксиране на капака.
Всички работи по сглобяването на моделната рамка са завършени.
Ето едно задно колело със собствен дизайн, което се върти върху скоба, изработена от тънка тел, залепена в кормилото.
За да инсталирате закупените шасита се използват алуминиеви подложки.
Приемникът е фиксиран на двустранна лента.
Направен е рафт за батерията.
Двигателят и регулаторът са инсталирани.
Декорацията на модела.
Авторът предлага малко допълнение - крила за крила.
Моделът е готов и очаква полетни тестове.
Видео на първия полет на модела.
Dyne - 1005мм.
Педя - 975мм.
Тегло при излитане - 575гр.
Натоварването на крилото е 27g / dm ^ 2.
Мотор - 2217 16turn 1050kv.
Винт - 1045.1138 (тяга 1065 g), 1238 (тяга 1235 g).
Регулаторът е 40А (може да се вземе при 30А).
Сервоприводи - MG90S
Поставка за шаси - (Поставка за шаси от карбон за малки електрически модели).
Батерията е 3S 1300mAh (допустимо 1000-1500 mAh).
Така авторът ни предлага всички да създадем този модел.
На това се сбогувам с вас, довиждане!
Валериана.